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下面附上一則新聞讓大家了解時事


教改25年越改越糟? 家長團體呼籲:終結教改之亂!
台灣從1994年啟動教改迄今,歷限定產品送禮酒推薦經建構式數學、九年一貫、多元入學、教科書一綱多本、12年國教等種種爭議,教改25年來到底是變好還是更糟,恐怕人人心中都有不同答案。近10多年來,台灣也衍生出各種實驗教育,像是實驗學校、自學等等,學習的形態越來越多元,但不管是用哪一種學習方式,都應該要適性學習,並且抱持終生學習的態度,才是最重要的事。

抗議家長:「終結教改之亂。」

抗議家長:「今天天氣很熱,可是比不上我們家長心中的煎熬,大家說對不對。」

周末假日,頂著30度艷陽高溫,上百位家長群聚教育部前,對教改和現行考招制度,發出沉痛怒吼。

高中國文老師李玉如:「是誰可以有錢去參加營隊呢?是誰可以有錢去參加各種檢定呢?我們的窮孩子,沒有錢玩得起甄試入學。」

台灣1994年啟動教改,歷經建構式數學、九年一貫、多元入學,教科書一綱多本、12年國教種種爭議,改變填鴨式教育的初衷或許立意良善,但教改是讓制度變好還是更糟,人人心中有不同答案。


七手八腳戴上VR眼鏡,體驗空中腳踏車、俯瞰虛擬美景,腦波感測器則科技感十足,注意力越集中飛碟會飛越高,連動LED燈條發光賽跑,資策會旗下數位教育研究所,過去專做科技研究、企業輔導與課程進修,不過這裡將變身實驗學校,運算思維、抽象思考與數據蒐集分析通通學得到。

資策會老師:「跟這裡的朋友打聲招呼。」

跨國視訊與海外學生共學,資策會第一屆開放30名員額,向國小六年級、國中一年級與高中一年級的孩子招手,強調具備專業能力,18歲就能工作或創業,如果想繼續深造,豐富的學習歷程,還能跟體制無縫接軌。

家長:「基本的當然是希望說,小孩子就是能夠有一個比較多元,適應未來社會的一些能力。」


運算思維實驗教育機構校長蔡義昌:「我們不是在教程式語言,運算思維是我們在訓練學生,怎麼透過抽象化觀察力,然後把看到的問題跟觀察到的現象,做一個有邏輯的串聯,這個是思維層次,但當你要去解這個問題,你可能就要透過技術。」

台灣實驗教育百花齊放,除了學校型態的實驗教育,自學模式也越來越廣為人知。

在房間裡上網找資料,各種考卷和解答,免費資源唾手可得。

自學生吳文瑄VS.記者:「我每天有一個有東西需要做,然後就是看我想要什麼時候做什麼,就是我那天就是要把那些東西做完,媽媽會盯我(所以媽媽還是會在旁邊),對啊我每天都要跟她講,我今天做什麼。」

16歲的吳文瑄,一邊準備美國高中同等學力考試,同時選修柏克萊大學線上課程,他的父母都是電腦工程師,疑難雜症隨時請益,把客廳當教室。

自學生家長Jenny:「如果說你知道了你為什麼要自學,然後知道你的目標是什麼,你就可以開始找資源,知道的強項那我們可以做培養,那比較弱的東西,看看這個東西重不重要,如果很重要我們當然就要堅持繼續學習。」

電腦教學影片:「我們來到上方,輸入遊戲開發軟體,然後搜尋結果就會顯示出來。」


學習遊戲開發軟體,由爸爸負責講解,吳文瑄與其他自學的孩子,每周固定在家上課,他們時間彈性、選擇自由,少了學校鞭策,更需要高度自律。

自學生家長Jenny:「真的是要學到老學到老,不管你是很正式的學習,你在學校裡學或是你在上課,或者是你只是在你平常,日常生活中在學,這個觀念我認為是非常重要。」

自學生吳宇森:「這是兩台坦克在對戰,然後打到對方的話,這個綠色的血條會減少。」

另一位自學的孩子吳宇森今年15歲,從小學二年級開始自學,當其他國三升高一的孩子忙於課業壓力,他專注發展多元領域,電腦軟硬體尤其下功夫。

自學生吳宇森:「在家我的話是睡到自然醒之後,就起來看我需要想什麼,有什麼想做的專案跟寫些作業,然後再去網路上看一些課程之類的,單純地覺得去學校要花很多時間,那我比較想要去上其他課程的話,自學對我來說比較,有多的時間可以去我想上的課。」

隔天早上9點多,一般學生已經在學校上課,而吳宇森這天的課堂在新北市圖書館,他得花一個多小時搭車轉乘,參加書法課的藝術導覽。


書法老師凌春玉:「為什麼會台灣篆刻在20世紀,甚至現在有這麼好的發展,主要就是1949年,就是有第一波的篆刻菁英渡海來台。」

書法課上了3年多,吳宇森對篆刻印章也有涉獵,隻身到不同的環境學習,認識不同的朋友,整座城市彷彿一座大型教室。

其實體制內的學校也是重要資源,吳宇森設籍的汐止青山國中小學,對自學生敞開雙手。

青山國中小校長王如杏:「自學生他不能夠離群索居,他們還是很希望能夠跟同儕一起互動,所以我們學校是非常歡迎自學的孩子,他還是隸屬在某個班級,然後跟班上的同學有一定的,情感的這個連結,然後也可以回來參加學校所有的,學校重大的行事啊或特色的課程,或寒暑假的營隊。」

體制外學習多元彈性,但體制內學習也在質變中,訓練學生解決問題,培養帶得走的能力,核心素養是12年國教發展重點。

青山國中家政老師謝泓儒:「OK那電視機它主要是吃那個紅外線的電源,所以是我傳給給外面那台主機,主機再傳進來給它,它再給它訊號。」

原本閒人勿進的破舊花棚全部打掉重練,透過師生寒暑假協力造屋室內設計,現在成了開放空間,更是智慧家庭的教學場域,青山國中家政課與生活經驗連結,鼓勵做中學。

青山國中學生宋承湘:「紙就是它是放在牆壁的旁邊,就是隔熱然後防水用的。」


青山國中學生郭峻祐:「然後我們還有就是量這些,木頭間距的距離總共是要2公分,如果沒有2公分的話,學生的手放下去可能就會卡住,然後就拔不出來。」

感測器監控土壤溫溼度,適時灑水澆灌,每個教室的後方陽台,都將打造一畝田。

青山國中學生呂翰昇:「水量不夠的時候,它就會放出警示音,然後在螢幕上顯示,開啟馬達進行澆水的動作。」

經過寒暑假5天營隊訓練,學生靠著DIY感測器,養出肥嫩絲瓜,食農教育結合程式設計,課堂內容活潑不無聊,校長王如杏長期推動科技教育,創新教學並與社區他校共好,在地方上扮演重要角色。

青山國中小校長王如杏:「每一個孩子都有適合他適性學習,多元展能的機會,那選擇他最適合的學習方式,或者是透過這樣的學習方式,我們也要彰顯國家教育的公平跟正義,因為只有公立學校才能夠關照到,每個社會階層不同孩子,所以體制內的教育改革其實是更重要的。」

升學並非唯一目標,無論體制內教育或實驗教育,都在用不同的方式為台灣打造新出路。


大陸新能源車折舊率高 1年車二手價近砍半
大陸2018年新能源車產、銷雙雙突破120萬輛,但今年官方決定大砍購車補貼後,各家車企都在醞釀漲價,勢必影響民眾購車意願。除此之外,新能源車的折舊率相當高,1年車進到二手車市場,價錢接近砍半,主因是電池的檢測技術沒有標準化,導致很多二手車商無法作出精準估價,售後也容易起爭議。而大陸目前在回收新能車電池方面,也沒有完備體系,私家新能源車電池回收率非常低。種種因素累積下來,恐怕制約新能源車市場發展。大陸大砍新能源車補貼,各家車企新能源車款,漲價蠢蠢欲動。長安汽車北京慶長風電銷經理 王建強:「譬如說長安逸動EV460,現在是調價了1萬元,還有那個新奔奔EV,現在(向上)調價了5千元。」中海同創新能源汽車銷售公司經理 袁濤:「這個(補貼退波)影響還是比較大的,尤其是iQ這款車,我們售價原來是99800(元),現在漲到114800元,漲了將近15000元。」買新能源車沒過去划算,民眾購車意願也轉趨保守。購車者:「它的(漲價)幅度在一兩萬之內,我是可以接受的,如果太大的話,就是可能還要再斟酌一下,考慮一下。」新能源車銷售遇上的難題,還不只是眼前政策補貼減少,等到車子要汰換時,聽到這二手收購價,才要傻眼。車輛評估師vs.車主 周小姐:「給我們最後綜合的定價是,98000(元)到102000(元)之間,喔。這個價格比我心裡預期的價格要低很多了,因為我覺得這個車才開一年,你這邊當時買新車的時候多少錢,原價是175000(元)。」一年車進到二手車市場,價格接近砍半,車主馬上打消賣車念頭。車主 周小姐:「(現在你還想賣嗎?)說實話,不是特別想賣了,我覺得還是留著開吧,留著開會更合適一些。」大陸2014年左右,第一批上市的新能源汽車如今也進入了置換期,但新能源車的保值率卻讓車主不敢恭維,市場行情,主流新能源車使用3年後,只能賣到原價的20%。央視記者:「這輛2016年產的新能源車報價13.9萬,但當時的售價是19.3萬,2年多的時間只跑了1.4萬公里,但售價卻縮水了80%。」二手新能源車要脫手不容易,網站上2017年釋出的二手新能源車,到現在還乏人問津,加上礙於電池檢測技術,許多二手車商,更不願意接手。二手車平台車源質量管理部經理 趙喆:「因為我們現在沒有辦法測電池的衰減,目前為止技術來說,話者說可能主機廠有這種技術,但是沒法普及,各個廠家它電池應該標準化。」電池檢測沒有標準化,二手新能源車價值就無法準確衡限定產品限時產品量,對二手車商來說,售後服務容易有爭議;除此之外,舊款車型通常續航里程較低,也不符合現在車主需求。北京花鄉二手車經銷商:「一般續航能力,比如說都是200(公里),實際上就100多(公里),100多呢你譬如說冬天開空調、開暖風,又會消耗一大塊,對我們一般是不敢接觸的。」二手車平台創始人 李建:「對於二手車的購買用戶,他買的是一個三年前的技術,如果說三年前的技術,大家反饋不好,那我現在買的是三年前的技術,所以它也肯定不好,這些也是制約(新能源)二手車發展的一些很重要的因素。」二手新能源車轉手困境,連最重要的核心零件電池,回收也面臨問題,雖然大陸近幾年回收退役電池,有逐年增加,但大多來自公車和遊覽車等大型巴士。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰:「去年(回收)一共是560塊電池,(私家車)只有15塊。」比亞迪公司寶龍廠廠長 呂明海:「他(客戶)覺得這個資產是他的,有人願意出更高的價錢的話,他就會賣給另外的公司,這個我們做為汽車企業,也不好強制我們的客戶(賣給我們)。」除了沒辦法統一管理電池流向,回收時又礙於車款不同,電池規格五花八門,導致拆卸成本大增。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰:「按每度電(回收)成本來算的話,應該說一瓦時(度)3角到5角之間,做完梯次(拆解)應該說7角左右,會有相應的成本增加。」電池回收體系不完備,二手新能源車折舊率高,再加上新能源車吹起漲價風潮,民眾購車不得不顧及現實層面,多種因素下,大陸新能源車市場恐怕備受影響,產銷難達到預期。




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